羅茨流量傳感器是高精度氣體流量計量儀表，用于計量流經封閉管道的氣體總量。適于測量天然氣、城市煤氣、丙烷、氮氣、工業(yè)惰性氣體等。上世紀中期以來，燃氣作為城市的主要能源之一，用量迅速增加。隨之而來的計量問題也日趨突出。測量燃氣的儀表有膜式煤氣表、氣體渦輪流量計、氣體羅茨流量計和超聲波流量計。
 

　　作為終端收費計量的工業(yè)用表，只有羅茨流量計是合適的。關鍵件是腰輪，其端面形狀可以有不同的曲線組成。用許多互相相切的圓弧段形成的腰輪具阻力小、啟動力矩小，每轉排量相比增大等特點，容易做成小口徑大流量的計量表。
 

　　羅茨流量傳感器相關技術維修問題介紹：
 

　　是用來計算發(fā)動機進氣量的傳感器，在汽車電子燃油噴射系統(tǒng)中，把空氣流量信號和發(fā)動機轉速信號一起作為噴油時間的基準信號。羅茨流量計傳感器發(fā)展大體上經歷了以下四代：簡稱L型。在節(jié)氣門軸上設置一個聯(lián)動的滑變電阻來測量節(jié)氣門開度，進而通過轉速信號及進氣溫度信號換算成進氣量。目前已很少應用，多用于老車型，現(xiàn)有些車型用于輔助信號。二代簡稱D型。
 

　　在進氣歧管中引出真空，該真空作用到電壓感應片上，感應出電壓值，在ECU中計算出相應的進氣壓力，羅茨流量讓再參照進氣截面積計算出進氣量。主要應用于奧迪V6等車型。第三代簡稱熱線式。其原理是ECU通過給熱線不同的電流來保持熱線恒溫。當不同流量的空氣流經熱線時將帶走，不同的熱量，這時的電流變化就成為進氣量的度量。第四代簡稱熱膜式。工作原理與熱線式基本相同，是熱線式的改進型，目前應用廣泛。